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“停擺”緩解！物流將“滿血復(fù)活”

發(fā)布時間:

2022-12-26

隨著多地密集調(diào)整優(yōu)化疫情防控措施，包括下架行程碼等政策實施后，全國的物流行業(yè)正在快速恢復(fù)。不過，北京快遞行業(yè)卻出現(xiàn)了暫時的“停擺”，市民快遞發(fā)不出，快遞小哥、駕駛員等一線人員，因發(fā)病大面積停工。

隨著多地密集調(diào)整優(yōu)化疫情防控措施，包括下架行程碼等政策實施后，全國的物流行業(yè)正在快速恢復(fù)。不過，北京快遞行業(yè)卻出現(xiàn)了暫時的“停擺”，市民快遞發(fā)不出，快遞小哥、駕駛員等一線人員，因發(fā)病大面積停工。

韜克商用車注意到，這種狀況過去兩周一直持續(xù)到現(xiàn)在，如今各大快遞物流企業(yè)加大了人員配置，狀況有一定緩解。

那么，小哥、司機目前到底是一種什么樣的工作狀態(tài)？韜克商用車聯(lián)系了幾位在外跑車的司機師傅，我們一起來聽聽大家的聲音。
網(wǎng)購疊加疫情
致快遞壓力山大
“我的快遞動了！”“我的快遞收到了！”“收到快遞，感覺自己又滿血復(fù)活了！”這些內(nèi)容是這幾天在購物平臺或是朋友圈刷到最多的內(nèi)容了。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)
據(jù)了解，自上個月雙十一結(jié)束到現(xiàn)在，受疫情影響，多地的快遞業(yè)務(wù)出現(xiàn)停運或者無法派送的情況，而隨著疫情管控的松綁，各地受影響的快遞網(wǎng)點逐步恢復(fù)營業(yè)，但隨之而來又要面臨快遞員人手的短缺，前期大量積壓的包裹無法及時派送，導(dǎo)致倉儲積壓嚴(yán)重。
正是由于終端出現(xiàn)“暫停”，給運輸端同樣造成了壓力。來自北京的張師傅所在的車隊一直承運快遞快件運輸。“前兩天，車隊的司機有兩個抗原陽性的正在家休息，其他的司機都是正常上崗。當(dāng)前，快遞物流業(yè)務(wù)相對較多，但是北京這邊倉儲積壓嚴(yán)重，所以我們都是承運到天津的快遞物流業(yè)務(wù)。”他表示，“目前，運價相對較低，行業(yè)競爭也比較激烈，就像從北京到廣州的物流路線，一趟下來也掙不到多少錢。”
不僅如此，隨著多家快遞公司支援北京，極大緩解了終端的壓力，也為運輸端提供了強勁的動力。另一位負(fù)責(zé)快遞物流運輸?shù)年悗煾狄脖硎荆?ldquo;今年‘雙12’雖然不似往年的運輸量，但是相較日常來說還是有壓力的。目前，我們正在抓緊進(jìn)行快遞物流運輸，每次出車前也都叮囑司機一定要做好個人防護(hù)。”
車輪開始加速
看到春的希望
不像“雙11”“雙12”給快遞物流行業(yè)帶來的運輸壓力，在其他物流運輸方面，不查核酸和行程碼，一定程度上減輕了卡車司機的運輸壓力，給他們帶來的不只是運輸效率的提升，還有成本的節(jié)約。


政策放開帶來了多少好處，常年運輸魚類的個體司機王師傅對此最有發(fā)言權(quán)。“現(xiàn)在不管走到哪里，我們都不用掃碼檢查，節(jié)約了很多時間，而且可以跨區(qū)域自由流動，不會再像之前那樣，車輛無法進(jìn)入或者無法卸車。”王師傅表示，“目前物流運輸效率提升，運營成本顯著下降。以前從甘肅到東北再到河北要7、8天甚至更長時間，現(xiàn)在6天就能到達(dá)目的地。”

與此同時，服務(wù)于大型車隊的孟師傅則表示：“之前疫情一嚴(yán)重，就在家休息，就怕一出門被封在路上?，F(xiàn)在疫情管控的政策放開了，貨多了，工作也多起來了。除了在路上的時候多注意自我保護(hù)，剩下的就是開足馬力，努力賺錢了。”

當(dāng)然，也有一部分卡友持觀望態(tài)度。來自河北的唐師傅感慨道：“這年頭跑運輸不好干，雖然現(xiàn)在政策放開了，但是出去也不安全。而且現(xiàn)在已經(jīng)是12月底了，還是等明年看看情況再說。”
自疫情發(fā)生以來，貨運物流行業(yè)遭受嚴(yán)重打擊。但是物流業(yè)一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費，一頭連著供給，一頭連著需求，關(guān)系著整個經(jīng)濟大動脈的運轉(zhuǎn)。如今，看到這么多一線卡友正在斗志昂然的拼“事業(yè)”，也讓我們看到了物流業(yè)恢復(fù)正軌、大踏步發(fā)展的美好前景。

關(guān)鍵詞： 臨沂信達(dá)物流